Kto powiedział, że rozmiar nie ma znaczenia? Gigantyczne statki, uderzające swoimi gabarytami, budowane są według najnowszej technologii i przewożą drogą morską ponad 90% całego ładunku (i to nie licząc ludzi). Do największych statków na świecie należą tankowce, kontenerowce i statki wycieczkowe.
Duże statki są budowane dla różnych potrzeb ludzi. Niektóre z dużymi silnikami wysokoprężnymi przewożą ładunki na duże odległości, a okręty wojenne zwykle pływają na silnikach jądrowych, więc nie mogą polegać na paliwie i pozostawać na morzu przez wiele miesięcy. Ale niezależnie od metody ruchu, jednym rzutem oka na jeden z mega statków można zrozumieć, ile ludzkiego wysiłku i jakiego rodzaju geniuszu inżynierskiego potrzeba, aby zbudować każdego giganta.
Tutaj lista największych statków świata ze zdjęciem i szczegółowym opisem.
10. Planet Solar - 31 metrów
Jakie rodzaje energii starał się wykorzystać przemysł okrętowy - olej napędowy, gaz, energia jądrowa, energia wiatrowa. Ale region słoneczny pozostał odkryty aż do pojawienia się Planety Słonecznej. Jest to największy na świecie statek zasilany energią słoneczną. Jego długość wynosi 31 metrów, a panele są w stanie pochłonąć prawie 103,4 kW energii słonecznej.
Statek wciąż ma małą prędkość - tylko 8 węzłów, ale ostatecznie jest to wyjątkowa zmiana. Na pewno zostanie ulepszony.
9. Club Med 2 - 194 metry
Zbudowany w 1992 roku w Le Havre we Francji, Club Med 2 to największy żaglowiec na świecie. Jego długość wynosi 194 m, a nośność 14 983 tony. Dla porównania: długość skrzydła największy samolot na świecie wynosi 117,3 metra.
Oprócz 214 członków załogi, Club Med 2 może przewozić 386 pasażerów. Żaglówka rozwija prędkość do 10-15 węzłów i obecnie funkcjonuje jako statek wycieczkowy - latem pływa po wodach Morza Śródziemnego i Adriatyku, a zimą wypływa na Karaiby.
Club Med 2 ma pięć masztów. Oprócz siedmiu żagli (sterowanych nie przez ludzi, ale przez komputer statku), statek posiada cztery silniki diesla. Rozrywka dla pasażerów obejmuje tańce towarzyskie, gry karciane, pokazy muzyczne i oczywiście wspaniałe widoki na morze - Club Med 2 pływa wzdłuż wybrzeża, jak wiele wcześniejszych żaglowców, wzdłuż wybrzeża i tylko w dzień, a kotwiczy w nocy.
8. SSV-33 - 265 metrów
Największy statek w Rosji znany jest również pod nazwą „Ural”. Należy do klasy statków rozpoznawczych o napędzie atomowym. Ural został zbudowany podczas zimnej wojny, kiedy ZSRR i USA patrzyły na siebie z mocą i siłą. I był przeznaczony do operacji wywiadowczych w największy ocean na świeciegdzie Stany Zjednoczone miały kilka stanowisk do testów rakiet balistycznych. Długość „Uralu” wynosiła 265 metrów, załoga liczyła 950 osób, prędkość przelotowa wynosiła 21,6 węzłów. Dzięki silnikowi atomowemu Ural był autonomiczny i po zatankowaniu nie mógł wejść do portu przez trzy miesiące.
Ural rozpoczął swoją służbę na wybrzeżu Dalekiego Wschodu, gdzie ze względu na swoje gigantyczne rozmiary nie było przystani o odpowiedniej dla niego wielkości, więc statek większość czasu spędzał na kotwicy w zatoce.Jednak jego spokój był zwodniczy - w latach 80. „Ural” był głównym źródłem informacji o tym, co działo się w kręgach wojskowych Stanów Zjednoczonych i Japonii.
Wszystko zakończyło się początkiem pierestrojki. Najpierw na emeryturę przeszli młodsi poborowi, potem w wyniku pożaru uszkodzone zostały kotły jądrowe. Przez pewien czas statek żył na generatorach wysokoprężnych, aż do 2001 r. Bolesne, na wpół wygłodzone istnienie - wstrzymano Ural. Jego utylizacja rozpoczęła się w 2008 roku, a do 2016 roku został ostatecznie zdemontowany.
7.USS Enterprise (CVN-65) - 342 metry
Nie, ten statek nie ma nic wspólnego ze Star Trekiem, ale jego wielkość jest naprawdę imponująca - to największy okręt wojenny na świecie w historii marynarki wojennej. Jego długość wynosi 342 metry, może pomieścić do 4600 żołnierzy, 2520 ton broni, a prędkość przelotowa imiennika Enterprise wynosi 33,6 węzła.
USS Enterprise ma długą i znakomitą historię.
- Kiedyś stał się pierwszym wśród lotniskowców jądrowych (zwodowany w 1961 r.), A jego cena była tak wysoka, że zdecydowano się porzucić planowaną serię statków o tym samym przeznaczeniu i wielkości.
- Zaczął służyć USS Enterprise podczas kryzysu kubańskiego, następnie patrolował Morze Śródziemne, brał udział w wojnie w Wietnamie i prawie dwadzieścia lat później w Iraku walczył z piratami morskimi ...
- Ogólnie rzecz biorąc, miał 51 lat z rzędu - dłużej niż jakikolwiek inny amerykański lotniskowiec do dnia dzisiejszego.
Ale świat się zmieniał i nawet taki technicznie doskonały statek, regularnie modernizowany, jest beznadziejnie przestarzały. W 2012 roku statek odbył ostatnią podróż. A do kwietnia 2018 roku wreszcie wyszedł z akcji.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metrów
Największym transatlantyckim liniowcem na świecie jest RMS Queen Mary 2, zbudowany w 2004 roku. Statek otrzymał swoją nazwę na cześć pierwszej „Queen Mary”, która opuściła stocznię w 1936 roku, a skrót RMS (Royal Mail Ship) nadawano tylko najszybszym i najbardziej niezawodnym statkom. RMS Queen Mary 2 jest obecnie jedynym transatlantyckim statkiem pływającym między Southampton a Nowym Jorkiem. Jednak raz w roku „Queen” pracuje również jako statek wycieczkowy, odbywając podróż dookoła świata.
Queen Mary ma 345 metrów długości i może pomieścić 2620 pasażerów i 1253 członków załogi. Rozwija prędkość 30 węzłów. Chociaż statek jest mniejszy od tytanicznych liniowców wycieczkowych (jednak tylko o 15 m), nadal nie rezygnuje z pozycji największego liniowca oceanicznego.
- Statek wycieczkowy różni się od liniowca oceanicznego tym, że pierwszy z nich wyrusza w podróż i wysadza pasażerów na miejscu w tym samym porcie, podczas gdy celem drugiego jest transport pasażerów z jednego punktu do drugiego.
- Jednak to nie jedyna różnica. Liniowiec transatlantycki wykonuje dalekie podróże, dlatego często napotyka na niekorzystne warunki pogodowe. Dlatego też jego konstrukcja powinna być mocniejsza niż statków wycieczkowych pływających w komfortowych warunkach, zdatność morska - lepsza, a silniki - mocniejsze.
- Statek wycieczkowy może sobie pozwolić na skupienie się na liczbie przewożonych pasażerów, a nie na zdatności do żeglugi i wytrzymałości - dlatego mają tak zabawny kształt skrzyni dla lepszej pojemności pasażerskiej.
5. Gazowce Q-Max - 345 metrów
Największymi na świecie przewoźnikami skroplonego gazu są statki typu Q-Max. Ich długość sięga 345 m, a łączna pojemność waha się od 262 000 do 267 000 m3. Jednocześnie ich prędkość nie jest zła dla statków tej klasy - 19,5 węzła.
Obecnie w obiegu znajduje się 14 statków tego typu; zostały zbudowane przez Samsunga, Hyundai i Daewoo. Pierwsza z nich, Mozah, opuściła stocznię w 2007 roku i została nazwana na cześć jednej z żon emira Kataru. Wszystkie 14 statków należy do katarskiego gazowca. To największe statki z tych, które mogą zacumować w terminalach LNG.
4. Oaza mórz - 360 metrów
Największe statki pasażerskie na świecie to Oasis of the Seas, Allure of the Seas i Harmony of the Seas, znane wcześniej jako Project Genesis. Są własnością Royal Caribbean i zostały zbudowane odpowiednio w 2009, 2010 i 2015 roku.Statki wycieczkowe mają długość 360 m, a ich pojemność wynosi 6 296 pasażerów, wyłączając 2394 załogi. Są to najszybsze duże statki pasażerskie, osiągające 22,6 węzła.
Na pokładzie jest mnóstwo rozrywek, aby turyści na pokładzie się nie nudzili. Jest nawet surfing, zjazd tyrolski o długości 25 mi wysokości 9 pomostów, dwie ściany wspinaczkowe o wysokości 13 m, baseny, boisko do koszykówki, park wodny, a nawet lodowisko. Nic dziwnego, że na statku jest tak wielu konserwatorów!
Koszt budowy Oazy Mórz wyniósł około 1,14 miliona dolarów, najwyższą cenę, jaką kiedykolwiek zapłacono za statek cywilny w historii ludzkości. Zarówno Oasis, jak i Allure obsługują obecnie tygodniowe rejsy po Karaibach i są bardzo popularne wśród turystów.
3. Statki klasy TI - 380 metrów
Największe eksploatowane tankowce zostały zaprojektowane i zbudowane dla Hellespont Group w stoczni w Korei Południowej przez Daewoo (a raczej jego oddział stoczniowy) w 2003 roku. W sumie są cztery statki - później klienci zmienili ich nazwy na TI Oceania, TI Europe, TI Asia i TI Africa.
Na budowę każdego statku wydano około 90 milionów dolarów i 700 000 roboczogodzin. Są krótsze niż Knock Nevis na 78 m; ich długość wynosi 380 m, nośność 440 000 ton i mogą osiągać prędkość od 16 do 18 węzłów. Oprócz swoich rozmiarów statki zachwycają wdzięcznymi konturami i pięknem konstrukcji; jeśli spojrzysz na nie z góry, przede wszystkim wyglądają jak gigantyczne śnieżnobiałe góry lodowe.
2. Statki klasy CSCL Globe i Maersk Triple E - 400 metrów
Jesienią 2014 roku odbyła się ceremonia chrztu największego kontenerowca świata - CSCL Globe. Był to pierwszy z pięciu 19 000 TEU (TEU - „ekwiwalent 20 stóp”, miara zdolności przewozowej) zamówionych przez chińską firmę stoczniową w 2013 roku. To prawda, że od tamtej pory rekord CSCL Globe został pobity przez frachtowce klasy OOCL, których ładowność sięga imponujących 21 413 TEU - na tej samej długości.
Mega statek o długości 400 m pływa za pomocą głównego silnika o mocy 77200 KM. z., którego sprawność jest tak wysoka, że nie zużywa więcej paliwa niż kontenerowiec o ładowności prawie połowy. Oszczędności paliwa sięgają 20%. Dzieje się tak dzięki temu, że „inteligentny” silnik reaguje na sytuację na morzu i odpowiednio dostosowuje zużycie paliwa.
Duńska firma Maersk zamówiła u Daewoo budowę 20 jednostek Maersk Triple E. Każdy z nich kosztował około 200 mln USD. Ich pojemność jest nieco mniejsza niż w CSCL Globe (18 000 TEU), ale mają prawie taką samą długość. Prędkość przelotowa nowych kontenerowców jest duża - od 23 do 26 węzłów, co czyni je najszybszymi statkami tej klasy na świecie.
Triple E, czyli „potrójne E” - zaszyfrowane w krótkiej formie, zasady, którymi kierują się klienci i stocznie:
- oszczędność;
- efektywności energetycznej;
- przyjazność dla środowiska.
Statki Maersk należą obecnie do najbardziej opłacalnych kontenerowców pod względem kosztu / objętości przewożonego ładunku.
1. Knock Nevis - 458,45 metra
Podczas służby dla ludzi statek zmienił wiele nazw - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking i wreszcie Knock Nevis. Jest to najdłuższy statek w historii budownictwa okrętowego - od dziobu do rufy ma 1504 stóp (czyli 458,45 m) długości, czyli więcej niż długość Empire State Building położonego na burcie. Knock Nevis należał do klasy tankowców ULCC i miał największą ładowność spośród wszystkich statków. Jest uważany za największy obiekt stworzony przez człowieka, który może poruszać się niezależnie od wszystkiego, co kiedykolwiek zbudował człowiek.
Przy pełnym obciążeniu objętość ładunku przewożonego przez statek wynosiła 657019 ton, a przy zanurzeniu 24,6 m nawet Kanał La Manche, Suez i Panamski były płytkie dla morskiego giganta. Prędkość statku była zaskakująco duża jak na ten rozmiar - 16 węzłów. Knock Nevis był napędzany pojedynczym silnikiem o średnicy 9 m. Droga hamowania od prędkości przelotowej do pełnego zatrzymania wynosiła 9 km, a promień skrętu statku 3 km. Obsługiwany był przez zespół 35 osób.
Knock Nevis została zbudowana w 1979 roku przez japońską firmę Sumimoto Heavy Industries w japońskiej stoczni w Yokosuko. Grecki właściciel nazwał statek „Portos”.Od tego czasu statek wiele widział:
- podróżował po morzach przez około 30 lat;
- został uszkodzony w 1988 r. podczas wojny irańsko-irackiej;
- został odnowiony i sprzedany do Norwegii;
- w 2009 roku odbył ostatnią podróż do stoczni w Gujarat w Indiach, gdzie został rozebrany.
Dlaczego największe statki na świecie są niebezpieczne?
Ogromne statki nie są zbyt przyjazne dla środowiska. Transport ładunków drogą morską kosztuje naszą planetę prawie 1,4 miliarda ton dwutlenku węgla, co stanowi 6% całkowitej emisji. Liczba ta jest dwukrotnie większa niż w transporcie lotniczym.
Z tego powodu większość morskich gigantów próbuje przestawić się na wysokowydajne i oszczędzające paliwo silniki, a także na systemy hybrydowe - są statki napędzane energią wiatrową i słoneczną.